울산 무거동 다세대주택 화재… 4명 연기흡입

울산 남구 한 다세대주택에서 원인을 알 수 없는 불이 났다. 10일 울산소방본부에 따르면 이날 오후 3시 6분 울산 남구 무거동의 한 다세대주택에서 불이 나 입주민 4명이 연기를 마셔 병원으로 옮겨졌다. 이 불로 2층에 거주하던 80대 여성 1명이 연기를 크게 흡입해 중상을 입었다. 또 연기를 마신 3명도 119구급대에 의해 인근 병원으로 이송돼 치료를 받고 있다. 해당 건물은 지하 1층, 지상 4층 구조로 소방 당국은 2층에서 불이 시작된 것으로 추정하고 있다. 신고를 접수한 소방 당국은 인원 45명과 차량 17대를 투입해 진화에 나섰으며, 화재 발생 약 30분 만인 오후 3시 35분께 불을 완전히 껐다. 경찰과 소방 당국은 자세한 화재경위와 재산 피해 규모를 조사하고 있다.

2026-04-10 [17:51]

기간제 교사 성폭행 혐의 울산 사립고 교사 구속

정규직 전환 등을 미끼로 기간제 교사들에게 성폭력을 일삼은 울산의 한 사립고등학교 간부급 교사(부산닷컴 1월 12일 보도 등)가 결국 구속됐다. 울산 남부경찰서는 최근 법원이 성폭행 혐의를 받는 사립 고등학교 교사 A씨에 대한 구속영장을 발부했다고 10일 밝혔다. 사건 발생 7개월 만이다. A 씨는 지난해 9월 사적인 술자리에서 같은 학교 기간제 교사에게 성폭력을 가한 혐의를 받는다. 여기에 또 다른 기간제 교사를 수차례 성추행한 혐의도 함께 받고 있다. 최근 울산시교육청 특별감사 결과 A 씨는 학교 내 직위를 이용해 피해 교사들에게 정규직 채용이나 재계약에 도움을 줄 수 있는 것처럼 과시하며 만남을 제안한 뒤 범행을 저지른 것으로 드러났다. 해당 학교 법인은 지난달 1일 징계위원회를 열고 A 씨를 만장일치로 파면 조치했다. 또한 부적절한 회식을 진행하고 교직원 관리·감독을 소홀히 한 책임을 물어 학교장에게도 정직 1개월의 중징계를 내렸으나, 교육청은 해당 징계 처분이 미흡하다며 재심의를 요청한 상태다. 그동안 가해 교사의 파면과 엄중 처벌을 지속적으로 촉구해 온 울산여성연대는 이날 입장문을 내고 가해자 구속에 대한 환영의 뜻을 밝혔다. 울산여성연대는 입장문을 통해 “피해 교사들은 새로운 터전을 찾아 울산을 떠났지만, 끝까지 씩씩하고 당당하게 가해 교사 처벌을 위해 애써온 용기에 큰 박수를 보낸다”며 “가해 교사는 구속됐지만 아직 재판과 학교장에 대한 징계 재심의가 남아있는 만큼 결과가 나올 때까지 예의주시할 것”이라고 강조했다. 이어 “교육 당국과 사법부는 학교 현장에서 일어나고 있는 성범죄 사건에 대해 피해자의 입장에서 적극적으로 대처해야 한다”며 “더 이상의 피해자가 발생하지 않도록 성범죄 가해자에 대한 무관용 원칙의 처벌이 관철될 때까지 멈추지 않겠다”고 말했다.

2026-04-10 [11:59]

해수부, HMM 부산 이전 지원 TF 본격 가동

HMM 본사 부산 이전을 놓고 지원책 마련 필요성이 대두된 가운데, 이전 논의 주체인 HMM과 해양수산부, 부산시, 2대 주주인 한국해양진흥공사가 첫 대면 회의를 열었다. 해양수산부는 8일 오후 HMM 등 해운기업의 부산 이전을 지원하기 위한 ‘이전기업 지원 협의체(TF)’ 첫 회의를 열었다고 밝혔다. 해수부는 HMM의 건의 사항에 대해 ‘부산해양수도 이전기관 지원에 관한 특별법’ 등 관계 법령에 따른 국가·지자체의 지원 범위와 방안 등을 중점적으로 논의했다. HMM은 본사 부산 이전과 관련해 지난달 15일 해수부와 부산시, 해진공에 이전 지원책 마련을 문의하는 공문을 발송한 바 있다. 내용은 기업에 대한 세제 혜택, 직원에 대한 주거 등 복지와 관련된 지원책이 있는지 여부에 대한 문의였다. 부산시는 당시 “지원을 검토 중이지만 해수부를 통해 정부 지원책이 먼저 나와야 한다”는 취지로 회신했으며, 해수부는 기존에 운영 중인 ‘해운선사 이전협의회’ 산하에 이전기업 지원 협의체를 별도로 구성하기로 하고 지난달 27일 발족했다. 협의체는 앞으로 이전 해운기업 모두에게 적용할 수 있는 공통 지원방안과 기업별 여건에 맞는 맞춤형 인센티브를 구체화할 계획이다. 해수부 김혜정 해운물류국장은 “동남권을 명실상부한 해양 수도권으로 육성하기 위해서는 해운기업의 이전이 무엇보다 중요하다”며 “다양한 지원안을 도출해 이전 기업에 실질적으로 도움이 될 수 있게 하겠다”고 말했다. 그동안 해수부는 HMM이 민간 기업인 점을 고려해 구체적인 이전 대책을 내놓지 않고 있었다. 노사의 원만한 합의를 기다리겠다는 입장이었다. 하지만 황종우 해수부 장관이 취임하고 HMM 부산 이전의 필요성에 대해 공감을 표하며 “지원 방안을 생각하고 있다”는 취지로 발언하는 등 지원책 마련에 대한 필요성이 높아졌다. 한편 이전 추진과 관련해 노조 측 반발은 갈수록 커지고 있다. HMM 육상노동조합은 전날 사측의 부산 이전 추진과 관련해 최원혁 대표이사를 부당노동행위로 고용노동부에 고소했다고 밝혔다. 노조는 입장문에서 “노사는 본사 이전 문제에 대해 협상을 진행해왔지만, 최근 사측이 본사 소재지 이전을 위한 정관 변경 안건을 처리할 임시 주주총회 소집을 결의했다”며 “사측의 이러한 행위는 성실히 교섭에 임해야 할 의무를 저버리고 노조를 무력화하려는 명백한 부당노동행위”라고 말했다. 앞서 HMM은 이사회를 열고 본점 소재지를 서울에서 부산으로 변경하는 안건을 의결했다. 다음 달 8일 열리는 임시주주총회에서 확정할 예정이다. HMM의 부산 이전은 이재명 대통령의 대선 공약으로, 해양수산부를 비롯한 정부는 이를 국정과제로 추진해오고 있다.

2026-04-08 [18:38]

북극, 해마다 남한 면적 75% 얼음 녹는 중… 2050년 되면 녹을 얼음조차 없다 [알고 가자, 북극항로]

북극항로가 열리는 건 분명 기회지만, 동시에 우려되는 건 심각한 지구온난화다. 북극의 얼음이 대체 얼마나 녹았길래, 우리는 북극항로의 상업적 이용 가능성을 타진하고 있는 걸까. 바닷물이 얼어붙은 빙해(氷海·Ice Arctic) 또는 해빙은 북극의 계절적 기온에 따라 성장하거나 축소되며, 만들어졌다가 사라진다. 해빙은 지구에 쏟아지는 태양 에너지를 반사시켜 극지방을 차갑게 유지하는 역할을 하기 때문에 해빙의 감소는 한파, 가뭄, 폭염과 같은 극한 기상현상을 발생시키는 원인이 되기도 한다. 한국해양과학기술원 산하 극지연구소에 따르면, 북극 해빙 면적은 겨울(3월)이 최대치이고 여름(9월)이 최소치라는 주기로 매년 반복하지만, 지속적으로 감소세에 있다. 위성 관측을 시작한 1979년 이래 여름 북극 얼음 면적은 10년마다 12.1% 감소했으며, 이는 남한 면적의 75%가량의 얼음이 해마다 사라졌다는 뜻이다. 북극 얼음에 대한 위성 관측은 미국 국립설빙데이터센터가 매일 공개하는 자료 등을 토대로 국가기상위성센터가 내놓고 있다. 특히 지난해는 9월 기준 북극 얼음 면적이 관측 이래 11번째로 적었다. 역대 최저 기록 19개가 모두 최근 19년 사이 발생해, 매년 기록 경신을 하고 있다. 북극의 겨울도 해빙이 가속화하는 양상이다. 지난해 3월 북극 얼음 연간 최대 면적은 47년 위성 관측 사상 가장 낮은 기록을 보였다. 2012년 이후 13년 만에 기록을 갈아치웠다. 게다가 북극의 해빙은 단순히 줄어드는 것뿐만 아니라 얇아지고 있으며, 오래된 다년생 얼음 비중이 감소하고 있다. 북극 해빙은 양(면적)만 줄어드는 게 아니라 질(두께·연령) 자체가 붕괴 중인 셈이다. 이처럼 현재 북극 해빙은 ‘넓고 얇은’ 얼음 위주로 재편되고 있다. 얇은 얼음은 봄철 일사량에 취약해 더 빨리 녹는다. 이는 ‘해빙-알베도(반사율) 피드백’을 강화해 북극 온난화를 가속한다. 극지연구소는 해빙 관측 데이터를 종합할 때 2050년 이전에는 북극 무빙해(無氷海·Ice free Arctic)가 출현할 것으로 전망했다. 2015년 체결된 파리협약 목표인 지구 평균기온 상승1.5℃ 이하 달성 시나리오를 적용해도 북극에 빙하가 없는 무빙해 상태가 발생한다고 내다봤다. 늦어도 2050년께에는 북극의 얼음이 모두 녹는다는 사실을 받아들인다면 왜 지금부터 ‘북극항로’를 준비해야 하는지 이해할 수 있게 된다. 북극권에 빙하가 없는 무빙해 상태는 소리 없이 강력하게 다가오고 있고, 덕분에 북극항로의 가치는 갈수록 높아진다. 극지연구소 연구진은 “북극해 얼음이 녹는 속도가 기후변화 시나리오상 전망치보다 빨라, 올여름 북극항로 상업성 실증 시범운항에 이어 실제 2030년에는 더 오랜 기간 상업적 항로로 이용할 수 있을 것”이라고 분석했다. 북극 해빙 시스템이 이미 돌이키기 힘든 ‘임계점’을 지났다는 전문가 전망이 우세한 만큼, 북극항로 이용과 생태계 변화, 중위도 기상 이변에 대한 적응 전략을 10년 이상 앞당겨 수립하는 등 사회·정책적 대응이 필요한 시점이다.

2026-04-08 [18:03]

울산 온산공단서 유해화학물질 누출… 위기경보 ‘관심’ 발령

울산 울주군 온산공단 내 지하 매설 배관에서 인화성 유해화학물질이 누출되는 사고가 났다. 울산소방본부는 6일 오전 9시 16분 울주군 온산읍 온산로68 일대 도로변 지하 배관에서 원인을 알 수 없는 경로로 화학물질이 누출됐다고 이날 밝혔다. 사고 지점에서 빠져나온 물질은 석유화학제품 원료로 쓰이는 믹스자일렌과 파라자일렌이다. 두 물질 모두 인화성이 강하며 흡입이나 접촉 시 인체에 유해할 수 있다. 정확한 유출량과 재산 피해 규모는 아직 파악되지 않았고, 현재까지 인명 피해는 발생하지 않았다. 사고가 나자, 환경 당국은 위기경보 ‘관심’ 단계를 발령하고 주민 주의를 당부하는 등 긴급 조치에 나섰다. 현장에는 인력 22명과 장비 7대가 투입돼 상황을 통제 중이다. ​​당초 효성 소유 배관에서 사고가 난 것으로 알려졌으나 업체 측은 자세한 원인에 대해 추가 확인이 필요하다는 입장이다. 울주군은 오전 10시 48분 일대를 지나는 차량에 창문을 닫고 내기 순환 모드를 설정해 운행하라는 내용의 안전안내문자를 발송했다.

2026-04-06 [15:20]

고등어값 왜 안 내려가나… 원인은 ‘깜깜이 유통’

복잡한 수산물 유통 과정 탓에 관련 비용이 하락하더라도, 수산물 가격 변동은 빠르게 이뤄지지 않아 높은 소비자 가격이 유지된다는 분석결과가 발표됐다. 이같은 내용은 한국해양수산개발원(KMI) 최근 발표한 ‘수산식품 물가 안정화 방안 연구’ 보고서에 담겼다. 5일 KMI에 따르면, 수산식품 수입 물가(IPI) 상승 시 소비자 물가(CPI)로의 전이는 신속하게 이루어지지만, 수입 가격 하락 시에는 소비자 가격 인하가 지연되거나 축소되는 ‘비대칭적 가격 전이’ 현상이 확인됐다고 보고서에서 밝혔다. 이는 수산물 유통구조가 길기 때문인데, 유통 과정에서 운송비와 저장비 등의 비용이 지속적으로 발생면서, 산지 가격이 하락하더라도 누적된 부대 비용이 포함돼 최종 소비자가격에는 큰 변동이 없는 경우가 많다는 설명이다. 최근 5년간 수산물 소비자물가는 10.6%, 수산물·수산가공식품은 13.0% 상승하며 전체 물가 상승률을 웃돌고 있다. 특히, 최근 가격이 급등한 고등어의 경우도 이 같은 이유로 소비자 가격이 하락하지 않고 있다고 분석했다. 수산물은 어획량 변동과 기후변화 등 불확실성으로 커 가격 급등락 폭도 크다. 또한, 원자재 가격 상승과 환율 변동이 생산·유통 전반의 비용 압력을 확대해 수산물 가격을 올리고 있다고 KMI는 분석했다. KMI 측은 “전반적인 수산물 가격의 하락 폭이 판매 가격 대비 특정 임계값을 넘어서지 않는 한 기업들은 판매 가격을 적극적으로 조정하여 내리지 않으려는 경향이 있다”며 “이로 인해 원가가 소폭 하락하거나 일정 범위 내에서만 변동하는 경우에는 소비자 가격으로의 인하 전이가 거의 일어나지 않는다”고 설명했다. KMI는 어떤 요소가 가격을 올리고 있는지 정확히 파악하기 위해서, 품목 연계성과 소비 패턴 변화가 반영된 새로운 물가지수를 개발할 필요가 있다고 제언한다. 현재 물가지수에서는 어느 유통 단계에서 마진이나 비용이 얼마나 추가돼 가격이 오르는지 확인하는지 어려워, 정책 정확도도 떨어질 수밖에 없다는 것이다. 현재 물가를 측정하는 수입물가지수(IPI)에는 수산품이 3개, 생산자물가지수(PPI)에는 28개, 소비자물가지수(CPI)에는 24개 품목이 포함돼 있어 지수별로 기준 품목이 다르다. 이로 인해 해외 원료 수입 단계부터 국내 유통·가공 과정을 거쳐 최종 소비자 판매에 이르기까지 어느 유통 단계에서 마진이나 비용이 얼마나 추가돼 가격이 오르는지 추적하기 어려워지는 문제가 발생한다. KMI는 “원료수입, 국내유통·가공, 도·소매, 소비 단계까지 연결되는 새로운 지수 체계를 만들어야 한다”며 “이를 통하면 가격 충격의 전파 경로를 투명하게 추적할 수 있어, 가격 급등 조짐이 보일 때 조기에 변동성을 예측하고 선제적으로 개입할 수 있을 것으로 기대된다”고 말했다. 그러면서 “공식 소비자물가지수와 별개로, 연 1회 또는 격년 단위로 가중치를 재산정하거나 수산물의 품질과 계절성을 보정하는 ‘수산 특화 물가지수’를 개발해야 할 필요가 있다”고 덧붙였다.

2026-04-05 [17:58]

[단독] 어시장 채웠던 60년 역사 ‘경매사 소리’ 사라진다… 전자경매 도입 잰걸음

60년간 이어졌던 부산공동어시장 ‘수지 경매’(손가락으로 가격을 제시하는 방법)가 역사 속으로 사라질 전망이다. 어시장은 현대화 사업이 준공되는 2030년 도입을 목표로 관련 시스템 개발과 제도 정비에 나선다. 전자 경매가 도입되면 위판 정보가 실시간으로 공유돼, 경매의 투명성 향상과 더불어 물류 흐름도 획기적으로 개선될 것으로 기대된다. 부산공동어시장과 한국해양수산개발원(KMI), 부산시는 오는 3일 ‘현대화·전자 경매 도입을 위한 전문가 협의체’ 발족식을 열고 본격적인 시스템 구축에 나선다고 31일 밝혔다. 이들 협의체는 현장 수요를 반영한 전자 경매 플랫폼 개발부터 법·제도 정비, 예산 확보 방안까지 도입을 위한 전 과정을 검토할 예정이다. 특히 어시장은 이번 시스템을 전국 위판장에서 활용 가능한 범용 모델로 개발해, 국내 수산물 유통의 디지털 전환을 선도한다는 구상이다. 협의체에는 국립부경대학교, 대형선망수협, 대형기선저인망수협, 법률 전문가 등도 참여한다. 학계와 법조계를 참여시켜 전자 경매 운영 방식 전반을 세밀하게 논의해 준비할 예정이다. 어시장은 1963년 개장 때부터 손가락으로 경매가격을 제시하는 ‘수지 경매’ 방식을 사용해 오고 있다. 손가락을 쥐었다 폈다 하며 상자 당 가격을 경매하면, 최고가를 제시한 사람이 낙찰을 받는다. 기록 또한 수기에 의존해 정보 공유 속도가 더딜 뿐만 아니라, 경매가 진행되는 동안 어획물이 상온에 노출돼 신선도가 떨어지는 문제가 있었다. 협의체는 기존의 수기 기반 정보 입력 체계를 전산화하고, 이후 시스템이 안착되면 장기적으로 전자 경매를 도입할 계획이다. 우선, 어획 정보를 수기로 기록하던 ‘판매 기록장’을 디지털화해 중도매인 등이 실시간으로 정보를 확인할 수 있도록 할 방침이다. 이 단계에선 기존처럼 수지 경매를 진행하되, 관련 정보를 모바일 등을 통해 실시간으로 볼 수 있다. 기존 방식은 수하 안내원이 어선 정보와 조업 해구를 기록하고, 경매 결과 역시 속기사가 수기로 작성한 뒤 다시 컴퓨터에 입력하는 이중 절차를 따랐다. 협의체는 또한 나아가 AI 학습을 통해 선박의 냉장 설비 역량을 분석하고, 샘플 사진만으로 신선도를 판별하는 고도화된 기술을 접목할 방침이다. 이러한 데이터 기반의 원격 경매 환경이 조성되면, 기존의 수지 경매가 사라지는 것은 물론 어획물을 바닥에 진열하는 바닥 경매도 불필요해진다. 결과적으로 수산물 유통의 고질적 문제였던 선도 저하를 획기적으로 개선하고 위생적인 위판 환경을 구축할 수 있게 된다. 더욱이 이번에 개발되는 전자 경매 시스템은 부산공동어시장에 국한되지 않고, 전국 각지의 위판장 특성에 맞춰 유연하게 적용할 수 있도록 ‘범용 플랫폼’을 지향한다. 부산공동어시장 관계자는 “현재 부산은 수지 상향식 경매를 택하고 있지만, 전국 위판장마다 경매 방식이 제각각인 상황”이라며 “부산이 선제적으로 다양한 경매 환경에 대응 가능한 통합 시스템을 구축해 전국 위판장으로 확산시키는 표준 모델을 제시할 것”이라고 밝혔다.

2026-03-31 [21:33]

이상돈 하회마을간고등어 대표 “수산진흥공사 설립 최우선 과제” [수산인의 날]

“이대로라면 3년 뒤 한국에서 수출할 수산물 자체가 없어질 것입니다.” 하회마을간고등어 이상돈(사진·46) 대표는 수산업을 살려야 한다는 절박한 마음으로 수산진흥공사 추진위원회(이하 추진위)의 사무국장을 자처했다. 연근해 수산자원 감소와 어촌 소멸 등 위기를 해결할 대안으로 떠오른 ‘수산진흥공사’ 설립을 위해 지난달 수산인들이 추진위를 결성했으며, 이후 부산시장 선거에 출마한 국민의힘 주진우(부산 해운대갑) 의원이 수산진흥공사 설치 법안을 발의하면서 논의가 본격화하고 있다. 이 사무국장은 20대 초반 부산공동어시장 중도매인으로 수산업에 처음 뛰어들었다. 이후 고등어 가공공장 운영부터 수출입 등으로 사업을 확장하며 젊은 수산인으로 연 300억 원대 매출을 올리고 있다. 아쉬울 것 없는 그가 수산진흥공사 설립에 팔을 걷어붙인 이유는 ‘수산업에 미래가 없다’는 것을 현장에서 몸소 느끼고 있기 때문이다. 이 사무국장은 “현재 수산업은 1차 생산에만 치우쳐 있다”며 “가공과 수출입 같은 후방 산업이 든든히 뒷받침돼야만 수산업의 미래를 담보할 수 있는데, 선배 수산인으로서 후배들에게 지속 가능한 터전을 물려주기 위해 수산진흥공사 설립에 앞장서게 됐다”고 강조했다. 그러면서 “지난달 열린 추진위 공동선언대회에 수많은 젊은 수산인이 몰린 것 역시 이러한 변화에 대한 현장의 갈증을 증명하는 것”이라고 덧붙였다. 특히, 지금의 금융기관들은 수산업의 특수성과 고위험성을 이해하지 못하고, 단순히 공장 유무나 기존 매출액 같은 재무적 기준만으로 평가하는 한계가 있다고 짚었다. 때문에 해운·항만에 특화된 한국해양진흥공사처럼 수산업에 특화된 금융 지원 기관이 필요하다는 게 그의 설명이다. 그는 “대출이나 보증서 발급 시 공장과 같은 실물 자산의 유무를 우선시하거나, 매출액이 높을수록 보증이 더 많이 나오는 등 수산업에 맞지 않는 기준을 들이댄다”며 “이로 인해 자본이나 공장이 없는 청년 어업인들은 시작조차 하기 어렵다”고 털어놨다. 이 사무국장은 현재 수산진흥공사 설립을 위해 가장 시급한 과제로 ‘인식의 전환’을 꼽았다. 수산업을 단순히 사양 산업으로 치부해 막대한 예산을 들여 배를 없애는 감척 사업에만 몰두하는 1차원적 접근에서 벗어나야 한다는 지적이다. 그는 “수산인들이 자본의 한계에 부딪히지 않고 수출과 가공 등 고부가가치 시장에 당당히 진출할 수 있는 토양을 만드는 것이 수산진흥공사의 핵심 역할이 될 것”이라고 강조했다.

2026-03-31 [18:33]

“정부, 어업 스마트화 적극 지원을” [수산인의 날]

“심각한 고령화와 인력난을 겪고 있는 수산업을 살리기 위해 정부가 수산업 스마트화에 적극 나서주길 바랍니다.” 1일은 수산인의 날이다. 수산업과 어촌의 소중함을 국민에게 알리고 수산인의 자긍심을 높이기 위해 2016년 제정된 법정 기념일이다. 올해 제15회 수산인의 날 기념식은 1일 오후 2시 전남 여수시 여수세계박람회장에서 열린다. 기념식에는 황종우 해양수산부 장관과 노동진 한국수산산업총연합회장 등 수산계 단체장, 해양수산업 관계자와 수산인 1500여 명이 참석한다. 수산업과 어촌 발전에 기여한 유공자 92명을 대표해 12명이 훈장 등을 수상한다. 황종우 해양수산부 장관은 “어려운 여건 속에서도 묵묵히 바다를 일궈온 수산인들의 땀방울이 국민에게 진심으로 전달되길 바란다”며 “정부는 수산 가족과 함께 바다에서 희망을, 수산에서 미래를 찾을 수 있도록 정책적 지원을 아끼지 않겠다”고 밝혔다. 하지만 기념일 제정 10년이 지난 지금도 수산업 현장은 어촌 인구 감소와 고령화, 어업 경비 상승, 낙후된 어업 방식 등으로 소멸 위기에 처해 있다. 이에 수산업계는 지난달 12일 국회를 통과한 ‘수산기자재산업 육성 및 스마트화 촉진에 관한 법률안’을 기반으로, 수산기자재의 통합 관리와 육성 정책이 활발하게 만들어져 현장에 적용돼야 한다고 강력 주장한다. 조승환(부산 중영도) 국회의원이 대표 발의한 이 법은 업계에서 무려 10년간 입법화를 추진해왔다. 법안은 수산기자재의 표준화와 연구개발 및 보급 활성화, 품질인증제도 도입, 수출 촉진 방안 마련 등 수산기자재 산업을 체계적으로 육성하기 위한 정책, 제도적 기반을 담고 있다. 한국해양수산개발원(KMI)에 따르면, 2020년 기준 국내 수산기자재 제조업체의 매출액은 1조 4057억 원 규모이며, 이 중 절반에 가까운 48%가 부산에 소재하고 있다. 따라서 수산업과 수산기자재 업체 성장·육성을 위한 부산시의 노력도 중요하다. 한국수산기자재협회 공경석 회장은 “법 통과가 늦었지만, 해양수산부와 학계, 관계기관, 부산시가 입법 취지를 잘 살려 수산기자재 산업의 육성을 위해 일해야 한다”면서 “수산기자재 표준·인증시스템 및 금융지원 체계를 확립하는 한편, 스마트 수산기자재 개발을 촉진하고 수산기자재 유통 및 보급 활성화를 위한 지원이 뒤따라야 한다”고 밝혔다. 공 회장은 또 “2022년 12월 부산시가 국가기관인 수산기자재 시험인증센터를 유치해 서구 암남동 옛 수산물품질관리원에 건립하기로 하고 2027년 준공을 앞두고 있으며, 수산업계에 대한 금융지원을 특화한 수산진흥공사 설립도 최근 화두가 되고 있다”면서 “수산인의 날과 관련 법 제정을 계기로 수산업 스마트화 대전환이 이뤄지길 기대한다”고 말했다.

2026-03-31 [18:33]

울산항 중동 리스크 직격탄… 핵심 액체화물 물동량 급감

호르무즈 해협 봉쇄라는 중동발 리스크가 울산항을 덮쳤다. 중동 사태로 액체화물 수급 차질이 가시화되면서 수출 부진으로 이미 주춤한 항만업계의 위기감이 감지된다. 26일 울산항만공사(UPA)에 따르면 지난달 울산항 전체 화물처리량은 1388만 2042t으로 지난해 동월(1581만 4073t) 대비 12.2% 감소했다. 글로벌 저유가 기조 속에서 설 연휴 이동으로 조업일수가 3일 줄어든 점을 실적 하락의 주요 원인으로 꼽았다. 지난달 액체화물 처리량은 1132만 t을 기록했다. 이 중 원유(역청유) 화물은 430만 8782t에 머물러 전년 동월비 20%나 줄었다. 거기에 지역 주력인 자동차와 석유제품 수출마저 수출세가 꺾이면서 핵심 품목 물동량에 제동이 걸렸다. 특히 컨테이너는 2만 1734TEU(1TEU는 20피트 컨테이너 1개)로 4분의 1 줄었다. 이는 고스란히 수출입 실적에 반영됐다. 한국무역협회 울산지역본부에 따르면 지난달 울산 수출은 전년 동월 대비 10.3% 감소한 61억 달러에 그쳤다. 자동차(-23.5%)와 자동차부품(-9.8%) 수출이 꺾였고, 저유가 및 글로벌 공급 과잉 탓에 석유제품(-5.7%)과 석유화학제품(-21.5%)도 일제히 하락했다. 수입은 5.9% 증가한 38억 달러를 기록했다. 진짜 위기는 이달부터다. 중동 사태 장기화로 액체화물 수급 차질 우려가 짙어지고 있기 때문이다. 울산항에 반입되는 원유 5500만 t 가운데 약 80%가 호르무즈 해협을 거쳐 들어온다. 무력 충돌이 길어질 경우 원유 수급 지연으로 이어져 항만 전체 물동량의 연쇄 하락이 불가피한 상황이다. 항만 당국은 비상 체제로 전환해 대응 채비를 서두르고 있다. 아직 해운 선사들로부터 접수된 직접적인 피해나 애로사항은 아직 파악되지 않았지만, 물류 차질 최소화를 위해 기업 동향 모니터링을 대폭 강화했다. 앞서 UPA는 운영부사장이 주관하는 중동 사태 대응 비상대책반(상황반·운영반·지원반)을 꾸려 국제 정세 변화를 예의주시하고 있다. UPA 관계자는 “중동사태로 인한 국제 정세 변화에 신속히 대응하여 울산항 운영에 지장이 없도록 하겠다”고 말했다.

2026-03-26 [15:01]

음주 뺑소니에 ‘갑질’까지…울산 경찰 기강 해이 ‘도마’

울산경찰청 소속 현직 경찰관들이 음주 뺑소니와 직장 내 괴롭힘 등 잇단 비위로 물의를 빚고 있다. 조직의 기강 해이가 심각한 수준이라는 비판이 쏟아진다. 울산 남부경찰서는 도로교통법 위반 혐의로 울산경찰청 소속 A 경장을 불구속 입건했다고 26일 밝혔다. A 경장은 지난 25일 오후 9시께 울산 남구의 한 도로에서 음주운전을 하던 중 신호 대기 중이던 차량을 들이받고 그대로 달아난 혐의를 받는다. 경찰은 사고 현장 인근의 CCTV 화면을 분석해 차량을 특정하고 A 경장에게 출석을 요구했다. 적발 당시 A 경장의 혈중알코올농도는 면허정지 수준이었던 것으로 드러났다. 조사 결과 A 경장은 지인들과의 모임에서 술을 마신 뒤 직접 운전대를 잡은 것으로 파악됐다. 경찰은 A 경장을 즉시 직위해제 조치하고 정확한 사고 경위를 조사하고 있다. 울산경찰의 비위는 이뿐만이 아니다. 최근 울산경찰특공대 팀장급 직원들의 ‘직장 내 괴롭힘’ 사실도 감찰 결과 드러났다. 훈련 과정에서 부하 직원을 폭행한 B 경위는 감찰 조사에서 “친근함의 표현이었다”고 해명했으나 받아들여지지 않았다. 또 부하 직원에게 금전을 요구한 C 경위는 “돈을 빌렸던 것이고 이미 돌려줬다”고 했지만, 경찰청은 이를 명백한 부당 행위로 간주했다. 경찰 관계자는 “최근 발생한 일련의 사태를 엄중히 받아들이고 있다”며 “갑질 근절과 기강 확립을 위해 전 부서를 대상으로 실태 점검과 교육을 강화하겠다”고 말했다.

2026-03-26 [14:46]

“해양수도권 육성으로 5극3특 실현하겠다”... 황종우 신임 해수부 장관 취임

황종우 신임 해양수산부 장관이 25일 취임 일성으로 ‘부·울·경 해양수도권 구축’을 내걸었다. 황 장관은 이를 통해 국가 균형 발전을 견인하겠다는 강력한 의지를 표명했다. 25일 오전 11시께 부산 동구 수정동 협성(해수부 별관) 대회의실에서 열린 취임식에서 황 장관은 가장 먼저 “부산으로 이사하느라 직원분들 정말 고생 많았다”며 직원들에게 감사의 말을 전했다. 그러면서 “연안과 바다에서 성공 모델을 반드시 만들어 나가겠다”며 취임사를 이어나갔다. 특히 황 장관은 지방 균형 발전으로서의 해양수도권을 육성을 강조했다. 그는 “5극3특 중 가장 성공가능성이 높은 과제가 동남권 지역을 해양수도권으로 육성하는 것”이라며 “국가의 미래를 위해서는 이 일을 반드시 실현하고 성공의 혜택을 전 지역으로 확산시켜 가야 한다는 대통령의 간절함이 해수부를 부산으로 전격 이전하는 결단으로 이어졌다”고 말했다. 이어 “수도권 인구는 지난해 50.6%로 절반을 넘어다. 이대로 가면 2050년에는 68%에 이를 것”이라며 “지방에는 사람이 없고 수도권은 밀집의 고통이 날로 더하는 이 현실을 극복하기 위해서는 지방을 살리고 지방에서 성장동력을 창출해야 한다”고 말했다. 구제척인 방안으로 수산업 혁신과 북극항로 개척 등을 통한 해운·항만산업 경쟁력 강화를 약속했다. 황 장관은 “어가 인구 감소와 기후변화 위기에 대응하여 생산단계의 재구조화, 유통가공의 현대화, 브랜드 창출 및 마케팅을 통해 수산업을 혁신해 나가겠다”고 설명했다. 이어 “AI전환과 탈탄소화 흐름에 발맞춰 선박과 항만에 적기 투자하고, 미래를 대비해 북극항로 개척을 착실히 준비하겠다”고 강조했다. 또한 해양 안전 확보와 더불어 지속가능한 바다 조성을 내세웠다. 황 장관은 “선박과 해양레저 등 모든 부문에서 사전예방 중심의 철저한 안전 대응체계를 구축하여 해양안전 모범국가로 도약하고, 바다를 정화·보존하여 생명감 넘치고 지속가능한 바다를 가꾸겠다”고 말했다. 가장 시급한 현안인 중동 사안과 관련해서는 “우리 선원과 선박의 안전을 최우선적으로 관리하고, 해운선사, 수출입 기업과 어업인의 피해에 적극 대응하겠다”고 밝혔다. 취임식에 앞서 같은 날 오전 10시께 동구 초량동 중앙공원 충혼탑을 찾아 호국영령께 참배하는 것으로 첫 일정을 시작했다. 마지막으로 직원들에게 당부의 말을 전하던 황 장관은 북받치는 감정에 잠시 말을 잇지 못하기도 했다. 그는 “불편을 감내하며 묵묵히 소임을 다해준 직원 여러분께 진심으로 감사드린다”며 “반드시 성공 모델을 창출해 국민들에게 희망과 행복을 선사하자”는 말로 취임사를 맺었다.

2026-03-25 [11:53]

“HMM, 올해 안 부산 이전해야” 부산 시민 75% 조기 이전 요구

부산 시민 10명 중 7명은 HMM 본사의 부산 이전이 올해 안에 이루어져야 한다고 생각하는 것으로 나타났다. 부산지역 144개 시민사회단체 등으로 구성된 지방분권균형발전 부산시민연대는 지난 13일부터 나흘간 부산시민 500명을 대상으로 HMM 부산 이전과 해양수도권 실현 및 국가균형발전 방향에 대한 인식을 묻는 설문조사를 실시했다고 23일 밝혔다. 조사 결과, HMM 본사의 부산 이전 필요성에 대해 74.2%가 ‘그렇다’고 응답해 대다수 시민이 긍정적으로 인식하고 있는 것으로 나타났다. ‘보통이다’는 23.6%, ‘그렇지 않다’는 2.2%에 그쳐 부정적 인식은 매우 낮은 수준으로 확인됐다. HMM 부산 이전이 지역 일자리 창출과 경제 활성화에 도움이 된다고 생각하냐는 질문에는 83.4%가 ‘그렇다’고 응답해, 긍정적으로 평가했다. 다른 해운기업의 부산 이전에 미칠 파급효과에 대해서도 81.0%가 ‘그렇다’고 답했다. 이번 설문조사로 HMM 이전이 부산 중심의 해양산업 클러스터 형성에 긍정적인 파급효과를 가져올 것이라는 시민들의 기대와 공감대가 확인됐다는 분석이다. 이와 함께 부산 시민의 80% 이상이 HMM 이전이 해양수도권 구축과 국가균형발전에 기여할 것으로 인식했다. 또 HMM 이전 시기에 대해서는 ‘올해 6월 지방선거 이후 하반기’가 40.2%로 가장 높았고, ‘올해 6월 지방선거 이전’도 34.6%로 비교적 높은 비중을 차지했다. 이어 ‘2027년 상반기’ 18.6%, ‘2027년 하반기’ 6.6% 순으로 나타났다. 아울러 HMM 본사의 원활한 부산 이전을 위해 정부와 부산시의 정주환경 지원이 필요하다고 생각하느냐는 질문에는 67%가 ‘그렇다’는 긍정 답변을 했다. ‘보통이다’는 25.8%, ‘그렇지 않다’는 7.2%로 나타나 앞선 문항들에 비해 상대적으로 신중한 인식이 확인되기도 했다. 지방분권균형발전 부산시민연대 박재율 대표는 “HMM 부산 이전이 기업 한 곳의 이전을 넘어 지역의 고용 확대와 경제 활성화에 실질적으로 기여할 것이라는 인식이 많았다”며 “대한민국 대표 해운기업의 본사 이전이야말로 해양수도 부산 구축과 국가균형발전 전략의 핵심 축이라는 공감대를 바탕으로 신속하고 실효성 있는 정책 추진이 필요하다”고 강조했다.

2026-03-23 [18:23]

‘등대와 바다를 나만의 작품으로’ 등대해양문화 공모전 개최

해양수산부와 한국항로표지기술원은 24일부터 5월 18일까지 등대 관련 사진과 그림, 동시를 공모하는 ‘등대해양문화 공모전’을 개최한다고 밝혔다. 해양수산부는 등대의 가치를 재조명하고 등대에 대한 국민의 관심을 높이기 위해 2013년부터 등대 관련 콘텐츠 공모전을 실시해 왔으며, 올해는 새롭게 동시부문을 추가해 사진, 그림, 동시 부문을 공모한다. 참가를 원하는 경우 등대와 바다를 주제로 한 작품을 제출하면 된다. 1인이 최대로 제출할 수 있는 작품 수는 사진 5점, 그림 2점, 동시 3점이다. 참가 자격은 사진은 제한이 없으며 그림은 초·중·고등학생, 동시는 초등학생이다. 보다 자세한 내용은 공모전 누리집(등대공모전.com)과 등대와 바다 누리집(lighthouse-museum.or.kr/sea/main)에서 확인할 수 있다. 수상자는 6월 26일 발표될 예정이며, 사진과 그림 부문 대상 수상자는 해양수산부 장관상과 상금(사진 300만 원, 그림 100만 원)을, 동시 부문 대상 수상자는 한국항로표지기술원장상과 상금(50만 원)을 각각 받게 된다. 수상작은 작품집 및 달력 등 각종 홍보물 제작에 활용되고, 국립등대박물관에도 전시될 예정이다. 아울러, 등대와 바다 누리집에서도 수상작을 확인할 수 있다. 김형준 해양수산부 항행정보정책과장은 “이번 공모전을 통해 등대와 바다의 가치와 이야기가 담긴 다양한 콘텐츠가 발굴되어 널리 알려질 수 있기를 바란다”며, “앞으로도 등대를 주제로 한 다양한 정책과 행사를 추진하여 국민이 등대와 바다를 더욱 가까이 느낄 수 있도록 노력하겠다”고 말했다.

2026-03-23 [10:33]

[영상] 국내 첫 항공-철도 연계 크루즈, 부산서 닻 올린다

국내 최초로 부산을 모항으로 한 항공·철도 연계형 크루즈(Fly·Rail＆Cruise)가 운영된다. 해외 승객이 인천국제공항으로 입국해 수도권 인근 항만에서 바로 크루즈에 탑승하는 기존의 방식에서 한 발 더 나아가, 서울과 부산 2개 도시를 연계한 관광 일정을 포함해 체류형 관광 확대와 부가가치 상승 효과를 기대할 수 있다. 부산항만공사는 오는 24일 부산항 영도 크루즈터미널에 프랑스 럭셔리 크루즈 선사 포낭(Ponant)의 ‘르 쏘레알(Le Soleal)’호가 입항한다고 23일 밝혔다. 이번 입항은 항공과 철도를 연계한 방식으로 운영되는 국내 최초 모항 크루즈 사례로, 부산항 크루즈 산업의 새로운 운영 모델을 제시한다는 점에서 의미가 크다. 르 쏘레알호는 1인당 티켓 가격이 미화 1만 달러 이상으로, 5성급 호텔 수준의 선내 서비스를 제공하는 고급형 선박이다. 최대 승객 200명이 탑승 가능하며, 올해 3월부터 5월까지 부산과 오사카를 모항으로 4차례에 걸쳐 기항한다. 승객들은 인천국제공항을 통해 입국해 서울에서 관광과 숙박을 한 뒤 고속철도(KTX)를 이용해 부산으로 이동하고, 부산에서도 자갈치, 감천문화마을, 기장 용궁사 등 관광 프로그램을 체험한 뒤 크루즈선에 탑승할 계획이다. 또, 같은 방식으로 오사카 간사이 공항으로 입국해 일본에서의 여정 종료 후 부산에서 하선하는 승객 역시 부산 관광과 숙박을 진행한 뒤 인천국제공항을 통해 출국할 예정이다. 부산에서 승선해 출발하는 상품은 12박 13일 일정으로 1인당 1만 3000달러 이상의 가격을 지불해야 하며, 오사카에서 승선해 출발하는 상품은 8박 9일로 1인당 1만 1000달러 수준이다. 이처럼 크루즈 승객들이 여러 도시를 방문하며 일정 기간 체류하는 방식을 통해 기존의 단순 기항 크루즈와 달리 전국 단위의 관광소비를 확대할 수 있을 것으로 기대된다. 부산항만공사는 이번 모항 크루즈 운영을 위해 2023년 10월 해양수산부 주관 유럽지역 크루즈 선사 타겟 마케팅에 참여해 프랑스 마르세유에 위치한 포낭 크루즈 본사를 직접 방문, 부산 모항 크루즈 유치 활동을 전개했다. 이 과정에서 단순 항공 연계 크루즈에 머물지 않고, ‘인천국제공항 입국→서울 관광→KTX 이동→부산 관광 후 크루즈선 승선’으로 이어지는 새로운 여행 동선을 제안하며 크루즈 상품의 가능성을 적극 설득했다. 이후, 2024년과 2025년에는 포낭 일본지사와의 실무협의를 통해 럭셔리 소형 크루즈선의 운영 특성과 승객 동선, 영도 크루즈터미널 활성화 등을 종합적으로 고려해 영도 크루즈터미널 선석을 모항으로 전략 배정하고 올해 4차례의 시범운영에 대한 세부 계획을 마련했다. 부산항만공사는 글로벌 크루즈 시장에서 새로운 모델이 된 항공·철도 연계형 크루즈 방식의 모항 유치를 지속적으로 확대해 나갈 방침이다. 송상근 사장은 “이번 항공·철도 연계 모항 크루즈는 부산항 크루즈 산업의 새로운 가능성을 보여주는 의미 있는 시도”라며 “앞으로도 글로벌 크루즈 선사들이 부산항을 동북아 항공·철도 연계 모항으로 선택할 수 있도록 선사 마케팅을 지속적으로 강화해 나가겠다”고 말했다.

2026-03-23 [06:00]