상습 정체 거제 상동교차로 확장한다

경남 거제시민 숙원 중 하나인 상동교차로 확장과 아주터널 입구 진출로 추가 개설이 마침내 현실화한다. 국민의힘 서일준 국회의원(경남 거제)은 두 사업이 본격 착공에 들어간다고 23일 밝혔다. 상동교차로는 국도14호선과 거제 도심을 잇는 핵심 구간이지만 출퇴근 시간대 차량 통행량이 급증하면서 상습적인 차량 정체가 발생해 시민 불편이 컸다. 아주터널 진출로는 주행 차량 간 추돌·접촉 사고 위험이 커 2010년 터널 개통 이후 추가 설치 요구가 잇따랐다. 상동교차로는 50억 원을 들여 지방도 1018호선 400m와 우회도로 램프 양방향 220m를 확장한다. 아주터널 진출로는 총연장 400m에 45억 원을 투입한다. 두 공사 모두 전액 국비로 2027년 8월 완공이 목표다. 상동교차로가 확장되면 문동과 고현동 방향 교통 흐름이 개선돼 출퇴근 시간대 정체가 크게 완화될 것으로 기대된다. 아주터널 아주 진출로는 터널 내 교통체증 해소는 물론 인근 아파트 주민 이동 편의성을 크게 높일 전망이다. 서일준 의원은 “시민 안전과 편의를 위한 핵심사업”이라며 “또 다른 숙원인 죽토교차로 회전교차로와 산촌지구 도로 확장공사도 내년 중 착공될 수 있도록 끝까지 챙기겠다”고 밝혔다.

고성군, 대독산단에 200억 민간 투자 유치

경남 고성군이 200억 원 민간 투자 유치에 성공했다. 고성군은 23일 (주)금오중공업과 200억 원 규모의 투자협약을 체결했다. 금오중공업은 경남 창녕에 사업장을 둔 금속구조물·기계장비 제작 전문 기업이다. 특히 제강, 항만, 풍력 등 특수목적 크레인 분야에서 두각을 나타내고 있다. 최근엔 원자력 분야로도 사업을 확장하고 있다. 이번 투자는 제조 기반 강화를 위한 포석이다. 투자금으로 고성읍 대독일반산업단지 3만 4182㎡ 부지에 공장을 증축하고 기계장비를 도입한다. 시설 운영에 필요한 신규 인력 48명은 고성군 거주자를 우선 채용하고 안정적인 생산 기반을 구축해 지역 사회와 상생 발전에 앞장설 계획이다. 고성군은 법령과 예산 범위 내에서 행정적·재정적 지원을 제공해 투자가 원활히 진행될 수 있도록 뒷받침하기로 했다. 고성군 이주열 경제기업과장은 “이번 투자는 산단 경쟁력을 높이고 지역 경제에도 활력을 불어넣는 계기가 될 것”이라며 “지속 가능한 일자리 창출로 이어질 수 있도록 행정 지원을 아끼지 않겠다”고 밝혔다.

한화오션, 새 블루오션 해상풍력 시장 진출 시동

한화오션이 미래 먹거리 산업으로 주목받는 해상풍력 시장 진출에 시동을 건다. 한화오션은 신안우이 해상풍력 발전사업 EPC 도급계약을 체결했다고 밝혔다. EPC는 설계·조달·시공 전 과정을 책임지는 턴키 방식을 의미한다. 이번 계약은 한화오션과 현대건설이 공동으로 수행하는 프로젝트다. 계약 총액 2조 6400억 원 중 절반이 넘는 1조 9716억 원이 한화오션 몫이다. 신안우이 해상풍력은 전라남도 신안군 우이도 남동측 해역에 390MW 규모 해상풍력 단지를 조성하는 사업이다. 총 사업비는 3조 1000억 원, 2029년 완공이 목표다. 국내 기업이 주도하는 해상풍력 발전사업으로 한화오션을 비롯해 한국중부발전, 현대건설, SK이터닉스가 주주로 참여하고 있다. 이중 한화오션은 주요 인허가 확보와 주민 수용성 제고 등 개발 전반을 주관해 왔다. 현재 PF(프로젝트파이낸싱) 주선기관으로 산업은행과 국민은행을 선정, PF 절차를 진행 중이다. 국내 신재생에너지 분야 투자를 위해 산업은행과 5대 시중은행이 조성한 미래에너지펀드가 지분출자와 후순위 대출을 포함해 5440억 원을 투자할 계획이다. 늦어도 내년 초 PF 절차가 마무리될 전망이다. 한화오션은 이번 사업을 통해 해저케이블, 하부구조물 제작, 해상 설치 등 핵심 공급망에 국내 기업을 협력사로 선정해 국내 산업 활성화와 신규 일자리 창출에도 기여할 방침이다. 또 국내 최초로 15MW급 터빈 설치가 가능한 WTIV(Wind Turbine Installation Vessel, 풍력발전기 설치선)를 직접 건조해 신안우이 해상풍력사업에 투입한다. 글로벌 해상풍력 시장은 2024년 누적 준공 기준 83GW에서 2034년 441GW로 급성장할 것으로 예상된다. 하지만 국내 시장은 인허가 절차와 주민 수용성, 인프라, 금융 조달 문제로 올해 기준 약 0.35GW 수준에 머물러 있다. 이에 정부는 2035년까지 해상풍력 25GW 보급을 목표로 항만·선박 등 기반 인프라 확충에 나서겠다는 계획을 발표했다. 신안우이 해상풍력사업 착공을 계기로 국내 해상풍력 산업도 본격적인 성장 국면에 진입할 것으로 기대된다. 한화오션 에너지플랜트사업부장 필립 레비 사장은 “이번 도급계약은 한화오션이 조선·해양을 넘어 친환경 에너지 인프라 분야로 사업 영역을 확장하는 중요한 전환점”이라며 “설계부터 시공·설치, 운영까지 아우르는 일괄도급(EPCIO) 역량을 바탕으로 국내 해상풍력 산업 생태계 활성화와 탄소중립 실현에 실질적으로 기여해 나가겠다”고 밝혔다. 한편, 최근 한화오션은 글로벌 해상풍력과 육·해상 플랜트 EPC 경쟁력 강화를 위해 에너지플랜트사업부를 신설한 바 있다.

삼성중공업 막판 수주 스퍼트…LNGC 2척 7430억 수주

삼성중공업이 2025년 마무리를 앞두고 막판 수주 스퍼트에 나섰다. 삼성중공업은 23일 공시를 통해 오세아니아 지역 선주와 LNG 운반선 2척에 대한 건조 계약을 체결했다고 밝혔다. 계약 총액은 5억 70만 달러, 우리 돈 7430억 원 상당이다. 이 선박은 경남 거제조선소에서 건조돼 2029년 3월까지 순차적으로 선주사에 인도될 예정이다. 이번 계약으로 삼성중공업의 올해 수주액은 74억 달러로 늘었다. 선종별로는 LNG 운반선 9척, 셔틀탱커 9척, 컨테이너운반선 9척, 에탄운반선 2척, 원유운반선 11척, 해양생산설비 예비작업계약 1기다. 이중 조선 부분이 66억 달러로 연초 목표로 잡은 56억 달러를 초과 달성했다. 넉넉한 일감을 토대로 다양한 선종의 포트폴리오와 선별 수주 전략이 주효했다는 분석이다. 해양설비 역시 예비작업 후속 절차와 신조 1기 계약을 조속한 시일 내에 마무리할 경우, 목표 달성이 무난할 것으로 예상된다. 이로써 삼성중공업의 누적 수주잔고는 132척, 283억 달러가 됐다. 삼성중공업 관계자는 “변화하는 시장 환경에 적극 대응해 나갈 것”이라고 밝혔다.

해상풍력 최강자 SK오션플랜트, 상선 신조 시장 재진입 신호탄

경남 고성에 사업장을 둔 해상풍력 전문 기업 SK오션플랜트가 상선 신조 시장 재진입에 고삐를 죈다. SK오션플랜트는 케이티에스해운(주)과 6800t급 메탄올 이중연료 오일·케미컬 탱커 2척 건조 계약을 체결했다고 23일 밝혔다. 계약 총액은 600억 원 상당이다. 이번 수주는 2020년 스테인리스스틸(SUS) 유조선 인도 이후 약 4년 만에 상선 신조 시장 재진입을 알리는 신호탄이다. 향후 친환경 중소형 선박 시장에서 성장 발판을 마련하는 발판이 될 전망이다. 이번에 건조되는 선박은 길이 109.6m, 폭 18.2m, 깊이 9.5m, 6800t(DWT)급 운반선이다. 특히 메탄올 이중연료(Methanol Dual Fuel, DF) 기술을 적용한다. 메탄올을 연료로 사용하면 기존 벙커C유 등 중유 대비 황산화물과 미세먼지, 이산화탄소 등 오염물질 배출을 크게 줄일 수 있다. 이 때문에 환경규제가 강화되는 해운 시장에서 대표적인 차세대 친환경 연료로 주목받고 있다. 덕분에 선주사인 케이티에스해운(주)도 해양수산부 주관 ‘친환경인증선박 보급지원사업’ 지원을 받아 선박을 발주했다. 이 사업은 메탄올·암모니아 등 대체연료 선박 도입을 통해 온실가스 배출을 줄이고 국내 조선·해운산업의 친환경 전환을 가속화하기 위한 정부 정책이다. 인증 선박 건조비 일부를 지원해 민간 투자를 촉진하는 게 핵심이다. 1호선은 2027년 1월 강재 절단을 시작으로 2028년 5월 인도될 예정이다. 2호선은 2027년 4월 착공, 2028년 5월 인도가 목표다. SK오션플랜트는 설계, 기자재 구매, 절단·조립·탑재·시운전에 이르는 전 과정을 수행하며 친환경 탱커 분야 기술 경쟁력을 한층 강화한다는 구상이다. SK오션플랜트는 2018년 6.6K 탱커, 2020년 3.99K SUS 탱커를 성공적으로 건조·인도한 실적을 보유하고 있다. 이번 수주는 앞선 경험을 토대로 메탄올 이중연료라는 친환경 기술이 결합한 고부가가치 선박 시장으로 외연을 확장했다는 점에서 의미가 크다는 게 SK오션플랜트 설명이다. 또 이번 계약을 계기로 ‘친환경 기술 기반의 상선 신조 시장 재도약’도 본격화한다. 무엇보다 메탄올 DF 선박은 최근 해운업계에서 수요가 빠르게 증가하고 있는 만큼 향후 추가 수주와 사업 확장성 확보, 기자재 공급망, 협력사 네트워크 강화 등에 긍정적인 영향을 줄 것으로 기대된다. SK오션플랜트 강영규 사장은 “이번 프로젝트는 우리가 상선 신조 시장의 주요 플레이어로 자리매김할 수 있는 의미 있는 첫걸음”이라며 “환경규제가 강화되는 글로벌 해운시장에서 고객이 요구하는 친환경·고효율 선박 솔루션을 지속적으로 제시해 중소형 선박 시장의 새로운 기준을 만들어가겠다”고 밝혔다.

통영시의회, 민주평통 사업비 전액 삭감… 무슨 일이?

경남 통영시의회가 헌법기관인 민주평화통일자문회의(이하 민주평통)의 내년 사업비 보조금 전액을 삭감했다. 시의회는 사업의 구체성이 부족한 데다 시급성도 떨어진다는 이유를 들었지만, 한편에선 최근 여권 성향 인사들이 자문위원으로 다수 합류한 데 따른 후유증이라는 지적도 나온다. 민주평통 통영시협의회는 22일 통영시청 브리핑룸에서 기자회견을 열고 “사업비 전액 삭감은 초유의 야만적 의결”이라고 반발했다. 앞서 통영시의회는 지난 16일 열린 제240회 제2차 정례회 제3차 본회의에서 민주평통 보조금 2000만 원을 삭감한 2026년도 본예산안을 표결 끝에 가결했다. 현재 통영시의회는 국민의힘 9명 더불어민주당 4명 구성이다. 당시 국민의힘 의원 중 8명이 찬성하고 1명은 기권했다. 민주당 의원 4명은 전원 반대했다. 애초 통영시가 편성한 민주평동 보조금은 총 3300만 원이다. 이중 이번에 삭감된 예산은 자문위원 워크숍, 북한이탈주민과 함께하는 문화체험탐방, 평화통일 노래가사 경연대회, 북한이탈주민과 함께하는 사랑애 김장담금과 나눔 등에 필요한 사업비다. 나머지 1300만 원은 직원 수당 등 운영비다. 예산 삭감을 주도한 국민의힘 김희자 의원은 “해당 사업은 보다 충분한 사전 계획과 구체적인 사업 설계가 선행될 필요가 있어 보이며 당장 집행해야 할 시급성이 높지 않다고 판단돼 삭감을 제안했다”고 밝혔다. 덧붙여 “보다 구체적이고 실효성 있는 사업 계획을 수립한 이후, 필요하다면 추가경정예산을 통해 반영하는 것이 타당하다”고 부연했다. 반면 통영시협의회는 지난 4년 임기 동안 똑같은 사업 내용과 예산 금액을 두고 한 번도 문제 삼지 않다가 이번에 실효성 등을 이유로 삭감한다는 주장은 사실관계가 맞지 않다고 반발했다. 정례적으로 추진되는 사업을 당초예산에서 없애놓고 추경을 거론하는 것도 이해하기 어렵다는 설명이다. 관련법 취지와 제도 근간을 훼손하는 결정이라는 지적도 제기된다. 실제 민주평통은 헌법 92조에 의해 설치된 대통령 자문기구로 1981년 설립된 국가기관이다. 남북관계·통일정책 등을 대통령에게 건의·자문하는 역할을 한다. 민주평화통일자문회의법은 전국 228개 시군구에서 조례를 제정해 지역협의회 활동을 지원하도록 규정하고 있다. 하지만 이번 삭감으로 통영은 전국을 통틀어 사업비 예산이 0원인 지자체가 됐다. 통영시협의회는 “선출직 공직자의 법과 제도 그리고 통일 문제에 대한 심각한 인식 수준을 단적으로 증명하는 사례이자 아무것도 하지 말라는 의미”라며 “헌법기관을 부정하고 의장인 대통령 평화통일 정책에 동의하지 않는다고 의심받을 수 있다”고 주장했다. 그러면서 “시의원은 무소불위의 권리가 아니다. 칼이 쥐어졌다고 막 휘두르면 당신들도 다칠 수 있다”고 경고하며 “잘못된 결정을 가장 빠른 기간 내 바로잡고 평화통일 운동 최선봉에서 최선을 다하고 있는 자문위원과 통영시민에게 정중히 사과하라”고 요구했다. 이번 사태를 두고 지역 정치권에선 지난달 새로 구성된 제22기 자문위원에 보수 성향 인사들이 빠지고 진보 성향 인사들이 다수 포진한 데 따른 표적 삭감이라는 분석을 내놓기도 한다. 정치권 관계자는 “전체 자문위원 49명 중 20명 남짓이 민주당 성향”이라며 “사실상 당연직으로 함께했던 시의원들도 이번에 국민의힘 쪽은 대거 등록하지 않았다. 심지어 시장은 발대식에서 불참했다. 이런 분위기의 연장선 아니겠냐”고 짚었다.

진주 등 4개 도시 “허울뿐인 대도시 특례 개선을”

선정 기준이 까다로운 ‘대도시 특례 규정’을 개선해야 한다는 목소리가 지역을 중심으로 커지고 있다. ‘대도시 기준 완화’를 위해 상황이 비슷한 경남 진주시와 경북 구미시, 강원 원주시, 충남 아산시 등 4곳이 모여 공동선언문을 발표했다. 22일 진주시 등에 따르면 이날 국회 의원회관에서 ‘지방자치 균형성장발전을 위한 원주·아산·구미·진주 공동 포럼’이 열렸다. 이번 포럼에는 진주시를 비롯해 원주·아산·구미시가 공동 주최하고 국회에서는 해당 지역구 의원들이 대거 참여했다. 포럼은 현행 대도시 특례 제도의 비현실적인 기준을 개선하고 지역 균형발전 방안을 모색하기 위해 마련됐다. 현행 ‘지방자치분권 및 지역균형발전에 관한 특별법’ 중 대도시 특례를 보면 인구 50만 이상은 대도시, 인구 100만 이상은 특례시로 규정한다. 다만, 인구 30만 이상인 지자체 중 ‘면적이 1000㎢ 이상이면 이 또한 인구 50만 이상 대도시로 본다’고 정했다. 면적이 넓으면 행정 수요가 넓게 분산되기 때문에 행정적 자율성을 부여해 효율적인 도시 관리를 돕겠다는 의도다. 대도시로 승격되면 일반구 설치, 조정교부금 재원 비율 상향, 도지사 허가 절차 생략 및 간소화, 환경·보건 관련 면허·단속권 강화 등 행정·재정적 권한이 대폭 강화된다. 사실상 지자체 중심의 자립적이고 독립적인 운영이 가능해지는 셈이다. 그러나 기존 규정의 실효성이 크게 떨어진다는 부분이 문제였다. 전국에서 해당 요건을 충족하는 지자체는 포항시(지난달 기준 인구 48만 8800여 명·면적 1130㎢) 단 한 곳에 불과하다. 인구 30만이 넘는 지자체라도 당장 땅을 넓힐 방법이 없는 만큼 대도시 특례는 ‘그림의 떡’이라는 이야기다. 진주시를 비롯한 이들 4개 지자체는 특례시 지정 요건을 기존 ‘면적 1000㎢ 이상’에서 ‘500㎢ 이상’으로 완화하기 위해 한목소리를 내기로 하고 포럼을 개최했다. 기조 강연을 맡은 김종석 대통령 직속 지방시대위원회 위원은 ‘지방시대 특례 제도의 취지와 지역 균형발전을 위한 제도개선 과제’를 제시하며 대도시 특례 제도의 합리적 개선의 필요성을 강조했다. 이어진 주제 발표에서도 비슷한 내용이 언급됐다. 특히 이날 포럼에서는 진주·원주·아산·구미시 등 4개 시 시장이 공동 선언문에 서명했다. 선언문에는 △특별법 일부개정안 조속한 통과 △지방 거점도시의 자율적 성장 여건을 뒷받침할 제도적 기반 마련 △실질적인 권한 이양과 미래 성장 동력 지원 등의 내용이 담겼다. 조규일 진주시장은 “지방 거점도시가 현실에 맞는 역할을 수행하기 위해서는 정책실행 여건과 권한을 실질적으로 뒷받침할 제도적 기반이 필요하다”며 “ 앞으로도 원주·아산·구미시와 긴밀히 협력해 합리적인 대도시 특례 제도 개선이 이뤄질 수 있도록 노력하겠다”라고 말했다.

‘조선 메카’ 거제시·울산 동구 “산업-경제 불균형 고리 끊자” 맞손

세계 조선 빅3 사업장이 있는 경남 거제시와 울산 동구가 주력 산업 호황에도 지역 경제는 침체에 허덕이는 구조적 문제 해결을 위해 공동 행동에 나섰다. 변광용 거제시장은 22일 김종훈 울산 동구청장, 김태선 국회의원(울산동구, 환경노동위)과 함께 국회 소통관에서 기자회견을 열고 조선산업의 지속 가능한 발전을 위한 내국인 중심의 기술인력 구조 재편과 이를 위한 범정부 차원의 대책 마련을 촉구했다. 이들은 “최근 조선 경기 회복과 잇따른 대형 수주에도 불구하고 한화오션과 삼성중공업, HD현대중공업 사업장이 있는 거제시와 울산 동구는 인구 감소와 상권 위축, 청년·숙련공 이탈이 지속되며 지역 경제와 고용 기반이 동시에 약화하고 있다”고 짚었다. 이어 “조선업 성장이 지역 경제와 고용구조로 연결되지 못하는 문제가 고착하면서 산업이 성장하는 동안 지역은 오히려 쇠퇴하는 비정상적인 구조가 굳어졌다”면서 “조선업을 국가전략산업으로 체계적으로 관리·육성하기 위한 제도적 전환이 절실한 시점이 됐다”고 진단했다. 이를 위한 최우선 과제로 불황기 이후 고착된 저임금, 다단계 하청, 외국인 인력 중심 고용구조 개선을 꼽았다. 특히 국가전략산업에 걸맞은 안정적인 인력 기반을 구축하기 위해 내국인 정규직 채용을 확대하고 채용 연계형 인재 양성 체계 구축일 시급하다고 강조했다. 또 원·하청 상생구조 제도화와 표준임금단가 도입 등 산업 전반의 인력·임금·공정 구조를 안정적으로 뒷받침할 ‘조선산업기본법’ 제정 필요성도 역설했다. 여기에 외국인 쿼터를 현행 30%에서 20%로 줄이고, 외국인 인력 배정 시 지자체와의 사전 협의도 의무화해 지역 여건을 제도적으로 반영하는 등 외국인 인력에 과도하게 의존하는 기형적 인력구조를 바로잡아야 한다고 주장했다. 변광용 거제시장은 “조선업은 국가 안보와 산업 경쟁력을 동시에 떠받치는 국가전략산업”이라며 “체계적인 지원과 고용구조 개선을 통해 조선업의 성장이 지역 활력 회복과 국가 경쟁력 강화로 이어지도록 하겠다”고 밝혔다.