국내 선박금융 자료 정례 공개 ·시장분석 강화
신규 선박금융 감소에도 전체 금융 잔액은 증가

연도별 선박금융 현황(잔액기준). 해양진흥공사 제공

연도별 선박금융 현황(발생기준). 해양진흥공사 제공

지난해 국내 해운시장에서 신규 자금 조달 규모는 감소했지만 민간 자금 유입은 증가한 것으로 나타났다. 또한 선사들의 자금 여력이 개선되면서 안정성이 높은 선순위 금융 중심의 시장 구조가 강화된 것으로 분석됐다.

한국해양진흥공사( 이하 해진공)는 지난해 국내 주요 국적선사 100개 사의 자금 조달 현황과 선박 투자 추이를 분석한 이 같은 내용의 ‘2025년 선박금융 현황’ 결과를 8일 발표했다. 이번 발표는 해진공이 지난해 국내 최초로 공개한 선박금융 현황에 이어 두 번째로 내놓는 자료다.

해진공 관계자는 “그동안 공개되지 않았던 선박금융 데이터를 정기적으로 발표한다는 점에서 의미가 있다”며 “특히 올해는 (선박금융 현황) 발표 시점을 3개월 앞당겨 공개함으로써 자료의 활용도를 높였다”고 의미를 부여했다.

‘2025년 선박금융 현황’에 따르면, 지난해 선박 도입과 투자 등을 위해 새롭게 조달한 자금 규모는 감소했다. 실제로 국적선사 100개 사가 보유한 선박 1041척의 선박금융 실행 규모는 약 78억 9000만 달러로 전년 대비 11.2% 줄었다. 반면, 기존에 조달한 자금이 누적되면서 아직 상환되지 않은 전체 선박금융 잔액은 전년 대비 12.1% 증가한 약 273억 달러로 집계됐다.

금융기관별 선박금융 실행 추이. 해양진흥공사 제공

금융기관별로는 외국계 금융기관이 국내 선박금융 시장의 66%로 가장 큰 비중을 차지했다. 지난해 외국계 금융기관의 선박금융 실행 규모는 전년 대비 3%포인트 상승했다. 2022년부터 감소세를 이어오던 민간금융 비중은 지난해 회복세로 전환하며 7%로 올라섰다. 반면, 지난해 정책금융 비중은 27%로 2022년 이래 가장 낮았다. “해진공이 선사와 민간금융 사이에서 지속적인 보증을 통해 안정적인 금융 조달 환경을 마련하며 민간 자금이 해운산업으로 유입될 수 있도록 견인한 결과”라고 해진공은 설명했다.

지난해 선박금융 시장은 신조 선박보다 중고선 중심으로 시장이 형성된 것으로 나타났다. 지난해 선박 수 기준으로 전체의 74%가 중고선 투자에 집중됐다. 선종별로는 벌크선(36%), 탱커선(31%) 비중이 높았다. 최근 3년의 흐름을 보면 컨테이너선과 액화천연가스(LNG)선은 신조선 위주로, 벌크선·탱커선은 중고선 중심의 투자가 이뤄졌다.

금융 구조별로 보면, 지난해 선박금융은 신규 자금 조달과 기존 대출을 다시 조정하는 재금융이 각각 6대 4 비율로 집계됐으며, 최근 3년간 비슷한 흐름을 유지했다. 또한 펜데믹(감염병 세계적 유행) 이후 해운시장 호황으로 국적선사의 자금 여력이 개선되면서 상대적으로 위험 부담이 큰 후순위 금융 비중은 최근 3년간 7%에서 5%, 3%로 꾸준히 감소했다. 이에 따라 안정성이 높은 선순위 금융 중심의 시장 구조가 강화되는 것으로 분석됐다.

국적선사 100개 사의 ‘2025년 선박금융 현황’ 자료는 해진공 블로그에서 확인할 수 있다.

안병길 해진공 사장은 “우리나라 해운의 자금 조달부터 경영 성과까지 이어지는 종합 분석이 완성됐다”며 “국적선사의 적극적인 협조로 만들어진 선박금융 통계가 정부정책·국적선사·산업전략 및 민간투자에 실질적인 도움이 되길 바란다”고 말했다.

송현수 기자 songh@busan.com