허브앤스포크 전략 적용 노선
초대형선 운항 정시선 향상
지선망 기항지 유연 조정도

HMM이 원양 항로인 극동-인도-지중해(FIM) 노선의 주요 기항지이자 유럽과 아프리카 지역 허브 항만으로 활용하는 스페인 알헤시라스 항만 내 자영터미널(TTIA) 모습. HMM 제공

HMM이 스페인과 서아프리카를 연결하는 신규 컨테이너 서비스 ‘MA2(Mediterranean West Africa)’의 첫 항차를 시작한다고 8일 밝혔다.

MA2 서비스는 ‘허브앤스포크(Hub ＆ Spoke)’ 전략을 적용한 첫번째 노선으로, 유럽과 아프리카 항로에 적용한 지선망이다.

원양 항로인 극동-인도-지중해(FIM) 노선의 주요 기항지이자 HMM 자영 터미널이 있는 스페인 알헤시라스를 중심(Hub)으로 하고, 서아프리카 주요 항만을 지선(Spoke)으로 연결, 운영하는 것이다.

5척의 피더선이 투입되는 MA2 서비스는 왕복 35일이 소요되며 알헤시라스를 비롯해 모로코 탕헤르, 세네갈 다카르, 가나 테마, 나이지리아 레키, 코트디부아르 아비장을 기항한다.

특히 MA2 서비스는 혼잡도가 높은 서아프리카 항만 구간을 분리 운영함으로써 초대형선의 운항 정시성을 향상하는 한편 지선망의 기항지를 유연하게 조정할 수 있다고 HMM은 설명했다.

‘허브앤스포크’ 전략은 대형선이 원양 항로 거점을 맡고, 중소형 피더선이 지선망을 연결해 서비스를 강화하는 전략으로, 다양한 출발지와 목적지가 연결돼 화주들에게 유연한 운송 경로를 제공할 수 있다는 장점이 있다.

HMM은 지난해 12월 한국의 HMM, 일본의 ONE, 대만의 양밍 등 3개 해운선사가 협력하는 프리미어 얼라이언스의 새로운 항만 효율화 전략으로 ‘허브 앤 스포크’를 도입하겠다고 밝힌 바 있으며, 글로벌 주요 노선에 이를 순차적으로 도입하고 있다.

가장 큰 변화가 있는 노선은 HMM의 초대형 컨테이너선이 투입되는 FE3(Far East Europe 3) 서비스와 FE4 서비스로, 이 중에서도 부산항을 동북아의 핵심 허브로 삼아 북유럽 주요 항만으로 직행하는 FE4 서비스는 지난 4월 중순 이후 13개의 기항지를 5개로 축소해 화물 운송 시간을 단축시켰다. 기항지는 상하이(중국)-부산(한국)-로테르담(네덜란드)-함부르크-르아브르(프랑스) 순이며, 이전까지 FE4 서비스에 투입됐던 HMM 초대형 컨선이 이 시점부터 부산항에 기항하지 않게 됐다.

한편, HMM은 컨테이너 부문 경쟁력 강화를 위해 지난해부터 선대 확장을 넘어 원양과 근해 간 네트워크를 확대하고, 자영 터미널 연계성 향상 등을 통한 질적 성장에 주력해 왔다. 이런 전략을 구체화하기 위해 지난해부터 올해까지 22척의 신조 발주를 포함해 리세일, 중고선 매입 등으로 모두 27척의 피더선을 확보했다.

HMM 관계자는 “글로벌 주요 항만을 중심으로 대형선과 피더선 연계 서비스를 지속해서 확대할 계획”이라며 “선대 및 네트워크 확장, 친환경 선박 확보 등을 통해 글로벌 선사로 도약해 나가겠다”고 밝혔다.

김경희 기자 miso@busan.com