한국급유선주협회가 급유선 운송료 인상을 요구하며 내달 5일부터 파업을 진행키로 했다. 사진은 자갈치 앞바다를 운항 중인 급유선. 부산일보DB

부산의 급유선업계가 운송료 현실화를 목표로 파업을 결정했다. 급유선업계의 파업이 장기화될 경우 급유시스템이 흔들려 외항선들의 부산 기피 현상 등 부작용도 우려된다.

㈔한국급유선주협회(이하 협회)는 "지난 21일 열린 이사회에서 급유선 운송료 인상이 이뤄지지 않을 경우 다음 달 5일부터 무기한 파업을 진행하기로 했다"고 22일 밝혔다.

급유선주協, 내달 5일 파업 돌입 선언
"20여 년째 운송료 제자리" 인상 촉구
대체선 마련 난항·장기화 땐 큰 타격

부산의 급유선주들은 원가 이하의 낮은 운송료를 파업의 이유로 밝히고 있다. 협회에 따르면 급유선주들은 부산~울산 구간을 100만L의 기름을 싣고 운항할 경우 운송료 248만 원을 정유사 대리점으로부터 받는다.

하지만 100만L를 실을 수 있는 400~500t급 선박의 연료비만 200만 원을 넘어 인건비, 보험료 등을 포함하면 적자를 면할 방법이 없다.

문현재 협회장은 "20여 년간 운송료가 인상되지 않다 보니 궁여지책으로 선주들이 선박용 기름을 다른 곳에 빼돌려 범죄자가 될 수밖에 없는 구조"라며 "이 때문에 부산 지역 급유선 선주들 200여 명 가운데 매년 20~30명이 해상 면세유를 빼돌린 혐의로 처벌 받는 실정"이라고 말했다.

협회는 이를 정상화하기 위해 운송료 338% 인상을 요구하고 있다. 협회는 요구안이 받아들여지지 않을 경우 부산을 시작으로 울산, 여수, 광양, 인천 등으로 파업을 확대할 계획이다.

현재 선박의 급유는 주문이 들어올 경우 정유사가 해상급유대리점에 알리고 대리점에서 급유선을 지정해 급유가 진행된다.

부산 지역 급유선들은 한 달에 600여 회 부산 인근을 지나는 외항선과 부산항에 정박한 선박에 급유한다. 협회 소속 급유선은 120척으로, 부산해양수산청에 등록된 급유선 180척의 67%가 가입돼 있다.

21일 열린 이사회에는 비회원 선주들도 참석해 파업에 동참하기로 해 파업이 장기화될 경우 부산의 선박 급유시스템이 무너질 수도 있는 상황이다.

선박은 대체재를 구하기도 어려운 데다, 길목에 자리한 부산의 지리적 이점 때문에 전국 등록 선박 510여 척 가운데 180척이 부산에 몰려 있어 외부 선박을 구하기도 쉽지 않다.

해양수산부 부산해양수산청은 파업을 막기 위해 23일 정유사, 선주들과 대책을 논의한다. 또 만일의 사태에 대비해 울산, 광양 등에 있는 정유사 소속 급유선을 임시 배치한다는 계획이다.

부산해양수산청 관계자는 "파업이 길어지면 항만으로서 부산의 위상은 낮아질 수밖에 없다"며 "정유사, 선주들과 함께 대책을 논의해 타협점을 찾도록 하겠다"고 말했다.

장병진 기자 joyful@busan.com